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根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX）數(shù)據(jù)顯示，亞洲至北歐指數(shù)比前一周上漲3.6%，達(dá)到8455美元/FEU，自去年12月初以來上漲了145％，比去年同期大幅上漲428%。

本周Drewry的全球集裝箱運價綜合指數(shù)上漲1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉磯的即期運價上漲了3％，至4,348美元/FEU。

紐約–鹿特丹的運費上漲2％，達(dá)到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的運價增長2％，達(dá)到8,608美元/FEU，從洛杉磯到上海的運價上漲1％至554美元/FEU。

歐洲和美國的港口和交通擁堵和混亂狀況已達(dá)到頂峰。

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛(wèi)普港都出現(xiàn)了塞港情況，導(dǎo)致了貨物堆積，船舶延誤。

過去四周，因艙位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫存均出現(xiàn)緊張。

Freightos對900家中小型公司的調(diào)查顯示，77%的公司面臨供應(yīng)緊張問題。

IHS Markit的調(diào)查則顯示，供應(yīng)商交貨時間不斷延長，創(chuàng)1997年來最高紀(jì)錄。供應(yīng)緊張不僅影響零售端，也對歐元區(qū)范圍內(nèi)的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

歐委會表示，“在目前的情況下，許多因素可能導(dǎo)致價格上漲，包括全球交錯市場的需求波動，港口擁堵和集裝箱短缺。” “我們正在與市場參與者進(jìn)行討論，以充分了解當(dāng)前情況并考慮未來的方向。”

洛杉磯/長灘的擁堵或蔓延整個美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化，美西兩個主要碼頭的擁堵已創(chuàng)下記錄。

由于新冠疫情，沿海勞動力生產(chǎn)率下降，導(dǎo)致船舶延誤，港口綜合設(shè)施平均延誤8天。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會上說：“在正常情況下，在進(jìn)口激增之前，我們通常會在洛杉磯港一天看到10至12艘集裝箱船的泊位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。” 

“目前前往洛杉磯的船只中約有15％會直接停泊。85％的船只會拋錨停泊，且平均等待時間一直在增加。船舶從去年11月約為兩天半錨固時間，到目前2月為止，停泊時間為8天。”

集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負(fù)荷運營。預(yù)計2月份該港口將處理730,000 teu，比去年同期增長34％。預(yù)計3月份港口將達(dá)到貨物775,000 teu。