蘇伊士運(yùn)河意外擁堵斷航已經(jīng)持續(xù)了五天，隨著疏通被堵船只的救援工作周五再告失敗，貨運(yùn)市場(chǎng)的緊張情緒不斷上升，相關(guān)經(jīng)濟(jì)影響正在開始顯現(xiàn)。
貨輪數(shù)據(jù)顯示，在蘇伊士運(yùn)河陷入堵塞的貨輪已經(jīng)達(dá)到大約293艘，前一天則為238艘。
據(jù)海外網(wǎng)，在過(guò)去數(shù)天的救援行動(dòng)中，救援團(tuán)隊(duì)先是動(dòng)用挖掘機(jī)在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運(yùn)河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長(zhǎng)賜號(hào)”推往北向駛離。但“長(zhǎng)賜號(hào)”體積巨大、吃水過(guò)重，蘇伊士運(yùn)河管理局25日又調(diào)來(lái)挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙。
據(jù)悉，“長(zhǎng)賜號(hào)”長(zhǎng)400米、排水量20萬(wàn)噸，在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。水道上的貨輪大排長(zhǎng)龍，大量船只在等待通過(guò)。
截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬(wàn)立方米的沙子，完成目標(biāo)的87％。但隨后傳來(lái)的消息是，使用拖船將擱淺貨船調(diào)轉(zhuǎn)到正確方向的努力并未成功。為此，救援團(tuán)隊(duì)改變方案，計(jì)劃通過(guò)從貨船內(nèi)部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶盡快漂浮起來(lái)。
雖然挖掘行動(dòng)沒有明顯進(jìn)展，但救援團(tuán)隊(duì)期待3月27日的蘇伊士運(yùn)河漲潮能為貨船帶來(lái)足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開始，專家團(tuán)隊(duì)也已展開了減重評(píng)估，開始卸除貨輪的多余重量。
經(jīng)營(yíng)這艘船的長(zhǎng)榮海運(yùn)緊急聘用的荷蘭專業(yè)打撈團(tuán)隊(duì)Smit Salvage母公司負(fù)責(zé)人貝多斯基（Peter Berdowski）在接受電視臺(tái)采訪時(shí)表示：“我們不想預(yù)測(cè)進(jìn)度，現(xiàn)在的風(fēng)險(xiǎn)狀況極其復(fù)雜，最快幾天內(nèi)能排除、最慢則得拖上好幾個(gè)星期。”盡管隨著時(shí)間延長(zhǎng)，蘇伊士運(yùn)河“海上塞車”慢慢出現(xiàn)了各種負(fù)面的連鎖效應(yīng)，貝多斯基強(qiáng)調(diào)：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運(yùn)河斷成兩半。”
英國(guó)廣播公司報(bào)道，分析認(rèn)為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險(xiǎn)的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困，再加上潮汐時(shí)間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實(shí)是令有關(guān)團(tuán)隊(duì)都極度焦急。
日本船東道歉，或賠付超9億
據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元(約合24億元人民幣)。英國(guó)特許采購(gòu)與供應(yīng)學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格倫（John Glen）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日指出，運(yùn)河若關(guān)閉太久，有可能嚴(yán)重破壞相關(guān)地區(qū)供應(yīng)鏈。
而“長(zhǎng)賜號(hào)”的日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿(mào)易而道歉。
該船的所有權(quán)人和船東“正榮汽船”公司（來(lái)自日本愛媛縣）表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。
“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當(dāng)局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長(zhǎng)賜’號(hào)浮起來(lái)，但我們面臨著極大的困難。對(duì)于給蘇伊士運(yùn)河上航行中及計(jì)劃通過(guò)運(yùn)河的船只及其相關(guān)方帶來(lái)的巨大擔(dān)憂，我們真誠(chéng)地道歉。”
安聯(lián)全球企業(yè)與特種事業(yè)部（AGCS）的調(diào)查顯示，擱淺并非罕見現(xiàn)象，而是造成運(yùn)河航運(yùn)事故的最常見原因，過(guò)去10年中曾發(fā)生過(guò)25起。
但這次的事故之大不同尋常。有航運(yùn)律師認(rèn)為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災(zāi)難。一系列重大保險(xiǎn)索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨來(lái)自蘇伊士運(yùn)河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì)就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì)因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風(fēng)險(xiǎn)咨詢主管Rahul Khanna表示，運(yùn)河管理局方也極有可能對(duì)船東處以罰款，對(duì)運(yùn)河造成的損害提出索賠。
堵塞船只或只繞道南非
航運(yùn)專家認(rèn)為，如果在接下來(lái)幾天內(nèi)不太可能清除堵塞，一些航運(yùn)公司可能不得不考慮重新安排船只路線繞道非洲南端，這將使海上行程增加大約一周時(shí)間。
位于埃及的蘇伊士運(yùn)河系人工開鑿，于1869年開通，連接地中海和紅海，是亞歐海上交通咽喉，也是埃及最大的外匯收入來(lái)源之一。2015年埃及當(dāng)局對(duì)運(yùn)河完成擴(kuò)建，新運(yùn)河能夠容納世界上最大的船只通過(guò)。
近年來(lái)，全球約12%的貿(mào)易量要通過(guò)這條長(zhǎng)達(dá)120英里的狹長(zhǎng)水道。服裝、電子產(chǎn)品和重型機(jī)械等制成品通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從中國(guó)和南亞到達(dá)歐洲，這里也是油輪往返中東的關(guān)鍵路線。
石油分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯和沙特阿拉伯是通過(guò)該運(yùn)河輸出石油的前兩名石油出口國(guó)，而印度和中國(guó)是通過(guò)該航道的最主要石油進(jìn)口國(guó)。
倫敦瑪麗皇后大學(xué)國(guó)際政治學(xué)教授哈利利博士（Laleh Khalili）擔(dān)心，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉日久可能會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)破壞。
“每天約有50艘巨輪穿越運(yùn)河南北，任何一周里都會(huì)有數(shù)百萬(wàn)加侖石油、數(shù)百萬(wàn)噸制成品、數(shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)運(yùn)河，”她說(shuō)，“運(yùn)河關(guān)閉時(shí)間越長(zhǎng)，船隊(duì)也變得越長(zhǎng)，通過(guò)速度越慢，到達(dá)港口的原定停泊時(shí)間也會(huì)全被打亂。”
安全專家預(yù)警：空轉(zhuǎn)船只有危險(xiǎn)
摩根大通在發(fā)給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的一份研報(bào)中指出，這一事件可能會(huì)進(jìn)一步拖累全球供應(yīng)鏈。盡管尚無(wú)法評(píng)估事故造成的全部影響，但近期，堵塞可能會(huì)進(jìn)一步加劇海運(yùn)供應(yīng)鏈壓力，因?yàn)槠渌涊唽⒉坏貌桓牡?，這將拖長(zhǎng)航行時(shí)間并造成延誤。此前，受疫情影響，港口擁擠和集裝箱短缺已經(jīng)給供應(yīng)鏈帶來(lái)挑戰(zhàn)。
除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，安全專家也警告，在伊朗和美國(guó)緊張對(duì)峙時(shí)期，包括出現(xiàn)針對(duì)中東航運(yùn)的一系列攻擊之后，在紅?？辙D(zhuǎn)的船只可能成為攻擊目標(biāo)。
海運(yùn)價(jià)格、全球油價(jià)飛漲、鋁價(jià)也受波及
受此影響，目前好望角型船舶運(yùn)價(jià)已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。亞太地區(qū)長(zhǎng)距離成品油輪運(yùn)價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲。
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社26日援引彭博社的報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導(dǎo)致海上貨運(yùn)價(jià)格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國(guó)向歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。
國(guó)際油價(jià)也大幅波動(dòng)四天，周五雙雙漲超4%，美油WTI一度沖破61美元，國(guó)際布倫特油價(jià)重返64美元上方。
最終，WTI 5月原油期貨收漲2.41美元，漲幅4.11%，報(bào)60.97美元/桶，本周累跌0.76%。布倫特5月原油期貨收漲2.62美元，漲幅4.23%，報(bào)64.57美元/桶，本周累漲0.06%。
據(jù)估計(jì)，目前僅因該事故造成延誤的油輪就至少有16艘，其上共載有87萬(wàn)噸原油和67萬(wàn)噸成品油。
工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價(jià)。周五LME期鋁收漲52美元，報(bào)2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。
分析稱，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運(yùn)河堵塞加劇了供應(yīng)擔(dān)憂，“運(yùn)河堵塞正威脅著對(duì)運(yùn)輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球罕見的鋁產(chǎn)品短缺。”
咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie的高級(jí)金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點(diǎn)瘋狂，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)或使局勢(shì)惡化。隨著歐美工廠產(chǎn)量提升和買家提前補(bǔ)庫(kù)存，鋁方坯供應(yīng)正在迅速緊縮。
研究機(jī)構(gòu)Harbor Aluminium也稱，目前有多達(dá)三艘載有2.5萬(wàn)至7.5萬(wàn)公噸發(fā)往美國(guó)的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價(jià)格再提高2%，也可能將鋁的運(yùn)輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時(shí)7.5萬(wàn)噸的運(yùn)輸延誤一兩周不是大事，現(xiàn)在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”
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