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據(jù)埃及金字塔在線網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，目前正在與“長賜號(hào)”貨船的日本船東就經(jīng)濟(jì)賠償問題進(jìn)行談判，拉比耶表示希望就此問題達(dá)成庭外和解。

此前，蘇伊士運(yùn)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補(bǔ)償運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用，但沒有具體說明誰將負(fù)責(zé)支付該筆巨額賠償。

運(yùn)河管理局目前還在計(jì)算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復(fù)費(fèi)用。此前，據(jù)估計(jì)運(yùn)河停運(yùn)每天造成埃及損失的通行費(fèi)達(dá)1400萬至1500萬美元。

目前，這艘貨船正停泊在的蘇伊士運(yùn)河的大苦湖區(qū)域接受調(diào)查。在事故原因調(diào)查結(jié)束并達(dá)成賠償協(xié)議前，“長賜”號(hào)不能離開。

拉比耶沒有排除以訴訟方式索償?shù)目赡?。他警告稱，一旦發(fā)生訴訟，“長賜”號(hào)及船上貨物將一直停留在埃及，直至訴訟程序結(jié)束。

“長賜”號(hào)日本船東正榮汽船Shoe Kisen日前已宣布共同海損，這意味著所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔(dān)保。貨主將陷入漫長的等待期。

共同海損

作為一種古老的海事法律制度，共同海損分?jǐn)偟木衿鋵?shí)是很樸素的公平原則，就是受益方一起分?jǐn)倿榇蠹业墓餐娑鵂奚舻膿p失和費(fèi)用。只是很遺憾實(shí)現(xiàn)這種公平的過程有些復(fù)雜。

根據(jù)該制度，正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評(píng)估各方分?jǐn)們r(jià)值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟取Ｈ绻嚓P(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。

尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費(fèi)好幾年時(shí)間。

上一次類似的宣布共同海損的時(shí)間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災(zāi)之后。在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價(jià)值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價(jià)值10萬美元的托運(yùn)人需要支付總計(jì)54,000美元的保證金才能卸貨。

蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，連接紅海和地中海。數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。該運(yùn)河收入是埃及國家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來源之一。

自“長賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺以來，這條船，以及船上所有貨物的動(dòng)向，都時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著人們的心。下面小編帶大家再來回顧下事情始末：

1、據(jù)外媒報(bào)道，世界時(shí)3月23日早上6時(shí)左右，長榮海運(yùn)旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，致使蘇伊士運(yùn)河雙方向交通阻塞。

2，北京時(shí)間3月29日21:04，貨輪“Ever Given”號(hào)完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。

3、截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日，蘇伊士運(yùn)河兩端的422艘船舶已全部通過，運(yùn)河“擁堵”狀況由此結(jié)束。然而，該事件對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響仍在繼續(xù)。

受影響最大的板塊是油運(yùn)和集運(yùn)。

航經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的油輪相關(guān)航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)上漲，自3月23日事故發(fā)生后，部分航線的運(yùn)價(jià)漲幅已超過80%。

其中，蘇伊士型所受影響立竿見影，阿芙拉型緊隨其后，而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會(huì)持續(xù)到下個(gè)月。

與此同時(shí)，集裝箱航運(yùn)板塊也受到影響， 集裝箱供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步增大，卸貨港的擁堵狀況將會(huì)推升集裝箱運(yùn)價(jià)再次上升。

來源：網(wǎng)絡(luò)